Dream-Team: Neues Spitzentriebwerk für das Opel-Flaggschiff Insignia

zurück

Dream-Team: Neues Spitzentriebwerk für das Opel-Flaggschiff Insignia

Produktionsstart für das neue Spitzentriebwerk und den neuen Insignia Country Tourer von Opel: Nach dem Sommer laufen die ersten Zweiliter-BiTurbo-Diesel vom Band, die maßgeschneidert für den Country Tourer sowie die übrigen Varianten des Opel-Flaggschiffs sind. Mit dem Opel Grand Sport, Sports Tourer und dem neuen Country Tourer kann die zweite Insignia-Generation noch in diesem Jahr mit dem neuen Top-Diesel bestellt werden. Der Country Tourer richtet sich an jene Insignia-Fans, die einen stylish-praktischen Kombi im Offroad-Look bevorzugen.

Der neu konstruierte Zweiliter-Dieselmotor leistet dank sequentieller Zwei-Stufen-Turboaufladung 154 kW/210 PS bei 4.000 min-1 und bietet ein bärenstarkes maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter bereits bei 1.500 min-1 (offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo gemäß Neuem Europäischen Fahrzyklus innerorts 8,8 l/100 km, außerorts 5,8 l/100 km, kombiniert 7,1 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen kombiniert 186 g/km). Der Insignia Grand Sport BiTurbo beschleunigt in nur 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.

Soviel Kraft muss intelligent verteilt werden, daher gibt es das Spitzentriebwerk stets in der Verbindung mit der sanft schaltenden Achtstufen-Automatik und dem adaptiven Hightech-Allradantrieb mit Torque Vectoring. Neben der reinen Leistungsausbeute verbessern sich beim neuen Common-Rail-Diesel nochmals die Fahrbarkeit (Turbokraft in jeder Lebenslage) sowie die Laufeigenschaften gegenüber dem weiterhin angebotenen, äußerst populären Zweiliter-Dieselmotor mit einfacher Turboaufladung (125 kW/170 PS, 400 Nm; offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport mit Frontantrieb nach NEFZ innerorts 6,7 l/100 km, außerorts 4,3 l/100 km, kombiniert 5,2 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen 136 g/km).

Beim neu entwickelten BiTurbo-Vierzylinder wurden dessen Verbrauchsangaben zusätzlich zu den weiterhin vom Gesetzgeber verlangten NEFZ-Werten (Neuer Europäischer Fahrzyklus) nach der ab Herbst gültigen Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP) ermittelt. Die Werte nach dem WLTP-Zyklus (Dieselverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo nach WLTP-Zyklus von 12,2 bis 6,2 l/100 km[1], kombiniert 8,0 – 7,5 l/100 km, entspricht 209 – 196 g/km CO2) sind deutlich realitätsnäher als beim bislang offiziell zugrunde zu legenden NEFZ (offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo gemäß NEFZ innerorts 8,8 l/100 km, außerorts 5,8 l/100 km, kombiniert 7,1 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen 186 g/km). Zudem berücksichtigen die WLTP-Angaben unterschiedliche Fahrstile und ermöglichen dem Kunden so eine gute Einschätzung des individuellen tatsächlichen Verbrauchs[2]. Eine Übersicht über die realitätsnahen Verbrauchswerte nach WLTP-Zyklus und das Messverfahren selbst finden sich auf opel.de.

Der neue Spitzendiesel verfügt – wie bereits der 125 kW/170 PS starke Zweiliter-Diesel mit einfacher Aufladung – über ein äußerst wirksames Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung (SCR)[3] zur hocheffizienten Neutralisierung der Stickstoffoxide (NOx). Dabei reagiert die wässrige, Ammoniak-haltige (NH3) Harnstofflösung im SCR-Kat mit den Stickoxiden zu ungiftigem Stickstoff und Wasser.

Neuer Spitzendiesel mit sequentieller Zwei-Stufen-Turboaufladung

Für die maximale Kraftstoffeffizienz bei maximalem Fahrspaß ist Opel in die Vollen gegangen: Der neue Dieselmotor verfügt über zwei in Reihe arbeitende Turbolader. Zunächst strömt die Ansaugluft in den ersten Lader. Dort wird die Luft vorverdichtet und in den Turbolader Nummer 2 geleitet. Dieser wird über verstellbare Leitschaufeln (Variable Turbinengeometrie) im Abgasstrom angetrieben, die bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment erhöhen und bei hohen Drehzahlen für reichlich Leistung sorgen. Per VTG werden dann die Schaufeln fast parallel zur Strömung gestellt und damit der Abgasgegendruck gesenkt, wodurch der Verbrauch sinkt. Die hochverdichtete, nun sehr heiße Luft wird zunächst über einen Ladeluftkühler und erst dann zu den Brennräumen geleitet. Hier wird in bis zu zehn Sequenzen Dieselkraftstoff mit maximal 2000 bar Druck durch Sieben-Loch-Düsen eingespritzt. Der Ladedruck wird je nach Drehzahl und Last aufwändig durch die von einem elektrischen Aktuator gesteuerte variable Turbinengeometrie sowie drei Bypass-Ventile geregelt.

Bei der Konstruktion des neuen Vierzylinders standen neben Effizienzsteigerung, Leistungs- und Drehmomentverbesserung, Laufruhe und niedrige Geräuschentwicklung ganz oben im Lastenheft. Die Opel-Ingenieure spendierten dem Motor daher eine geschmiedete Kurbelwelle, eine Ausgleichswelleneinheit und eine versteifte Schwungscheibe sowie die zweigeteilte Ölwanne, um damit dieseltypische Vibrationen und Resonanzen auf ein Minimum zu senken. Darüber hinaus wird die Wasserpumpe zur weiteren Kraftstoffreduzierung nur bei (thermischem) Bedarf zugeschaltet. Der neue BiTurbo-Diesel wird auf einer Fertigungslinie mit dem bekannten Zweilitermotor im Opel-Werk in Kaiserslautern gebaut.

Komplettes Angebot: Die Dieselmotoren der neuen Insignia-Generation

Hier eine Übersicht der aktuell angebotenen Dieselmotoren für den Insignia; alle Angaben beziehen sich auf die Limousine Opel Insignia Grand Sport:

Offizieller Kraftstoffverbrauch[i]

Offizielle spezifische CO2-Emissionen[ii]

Motor

Leistung

Drehmoment

innerorts

außerorts

kombiniert

kombiniert

1.6 Diesel

81 kW (110 PS)

300 Nm

4,9 l

3,8 l

4,2 l

110 g/km

1.6 Diesel
ECOTEC

81 kW (110 PS)

300 Nm

4,6 l

3,6 l

4,0 l

105 g/km

1.6 Diesel

100 kW (136 PS)

320 Nm

5,2 l

4,0 l

4,5 l

118 g/km

2.0 Diesel

125 kW (170 PS)

400 Nm

6,7 l

4,3 l

5,2 l

136 g/km

2.0 BiTurbo

154 kW (210 PS)

480 Nm

8,8 l

5,8 l

7,1 l

186 g/km

[1] Die genannten Spannbreiten erklären sich wie folgt: Der untere Wert stellt den geringsten Wert aus den vier Phasen des WLTP-Zyklus dar, gefahren mit der von den ermittelten Verbrauchswerten her günstigsten Version des genannten Fahrzeugs mit der jeweiligen angegebenen Motor-/Getriebekombination. Der obere Wert stellt den höchsten Wert aus den vier Phasen des WLTP-Zyklus dar, gefahren mit der von den Verbrauchswerten her ungünstigsten Version des genannten Fahrzeugs mit der jeweiligen angegebenen Motor-/Getriebekombination. Die erhaltenen Werte ergeben eine gute Übersicht und einen Anhaltspunkt für einen zu erwartenden Alltagsverbrauch.

[2] Die auf dem WLTP-Fahrzyklus basierten angegebenen Werte sind nach einem normierten, vorgegebenen Fahrzyklus auf einem Testprüfstand ermittelt wurden, so dass die Alltagswerte abhängig von Fahrweise, Verwendung und anderer Faktoren abweichen können.

[3] Selective Catalytic Reduction / Selektive katalytische Reduktion.

[i] Alle Verbrauchsangaben für Dieselkraftstoff gemäß NEFZ. Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007) unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts ermittelt.

[ii] Alle Verbrauchsangaben für Dieselkraftstoff gemäß NEFZ. Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007) unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts ermittelt.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist.

Über Uns
Neuwagen
 
Gebrauchtwagen Gewerbekunden Finanzdienste

Service Zubehör Job & Karriere
Kontakt
Home
Impressum
Datenschutz